俄媒评述亚吉铁路通车:中国在非“铁路外交”新突破

浏览:625 发布日期:1970/01/01 分类:高铁大事记 关键字:
来源:参考消息网 发布时间 : 2017-01-13 10:26关注:206   俄媒称,亚吉铁路(从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提)10日首次通车,标志着中国“铁路外交”在非洲大陆实现了又一次新的突破。这条由中方修建的铁路随之正式投入商业运营。   俄罗斯卫星网1月11日报道,在访问非洲大陆的中国外长王毅强调,欢迎非洲国家参与“一带一路”建设。王毅于1月7-12日访问马达加斯加、赞比亚、坦桑尼亚、刚果和尼日利亚。   俄罗斯卫星网援引香港《南华早报》的报道称,亚吉铁路正式通车是中国在非洲不断扩大影响力的道路上的一个重要里程碑。这是非洲第一条跨国电气化铁路。它的建成无疑应归功于中方提供的资金、技术和材料等。中方融资额度占70%,总投资约40亿美元。2000多名当地员工在中国接受培训,他们将独立接管运营这条铁路。亚吉铁路将两地运输时间从原公路运输的3天降至现在的10小时。   该项目也让埃塞俄比亚这个经济发展较快的非洲国家拥有出海口成为可能。该项目同时可被看成是跨非洲大陆大铁路干线上的重要枢纽——非洲南部、东部和中部的许多国家都可借道吉布提获得进入红海通往苏伊士运河的出海口。   报道称,正在建设的跨非洲铁路上的许多枢纽也由中国援助建设。其中包括在建的蒙巴萨-内罗毕铁路,它将把肯尼亚、乌干达、卢旺达和南苏丹等东非国家连成一体。还计划在北部让它同亚吉铁路对接,南部同其他两条铁路相连。一条起始于安哥拉西部、穿越其全境、终点位于与刚果接壤的边界,已在去年2月投入运营。另一条是坦赞铁路,早在上世纪70年代中国就已建成。   地缘政治问题研究所副所长西夫科夫注意到,中国在吉布提拥有自己首个海外军事基地。新建铁路,以及将来建成的整个跨非洲铁路网,通向的正是这个国家的首都——东非最大海港之一。   西夫科夫说:“铁路是运输能力较大的一种地面运输形式。中国正在建造铁路网,未来将以吉布提为据点,实现自己经济和军事力量的投射。建设亚吉铁路表明,中国看好埃塞俄比亚。众所周知,埃塞俄比亚黄金储备丰富;而且它一旦获得出海口,自己的地缘政治地位会随之而上升。把吉布提同埃塞俄比亚和其他非洲国家连成一体,是中国向非洲渐进的、明确的、踏实的、彻底的进入。”   报道称,上世纪70年代坦赞铁路成了中国进入非洲大陆的一个“入场券”,也开启了在非洲的“铁路外交”。当年中国毅然决定满足坦赞两国的请求,援助它们建设铁路,尽管自己还在艰难度日。   现在身份已变的中国将对其升级改造。坦桑尼亚总理马贾利瓦和赞比亚外长卡拉巴在同中国外长王毅会谈时都提出了这样的请求。王毅在卢萨卡会见记者时强调,坦赞铁路曾是非洲的“友谊之路”、“自由之路”。今天中国将同赞比亚和坦桑尼亚一起把它变成“合作之路”和“繁荣之路”。   极具象征意义的是,亚吉铁路现在就已被称为当代的“坦赞铁路”。中国现代国际关系研究院世界经济研究所研究员陈凤英在接受俄罗斯卫星网采访时表示,亚吉铁路定能为非洲国家经济的现代化作出贡献。   陈凤英说:“一带一路”建设涉及东亚、东南亚、南亚、西亚、北非、独联体及高加索地区、东欧、中欧、南欧、西欧,以及大洋洲等10大区域,未来可能会向更广阔的范围扩展,但是目前还没有到非洲。我认为,埃塞俄比亚至吉布提铁路是中国在非洲进行现代化建设以及中非合作的样板工程,对于非洲的现代化基础设施建设而言具有重要意义。铁路较之一般公路而言,其速度更快,效益更高。”   这位中国专家同时强调,现在就说非洲完全融入中国打造的“一带一路”还为时尚早。
  【延伸阅读】外媒:中国列车技术飞速发展 有望主导铁路交通新时代   参考消息网1月6日报道外媒称,到2020年,高铁将覆盖80%的中国大城市。   《瑞士商报》网站1月4日发表文章称,即便是对中国工程师的事迹已经习以为常的人也会对这则报道感兴趣:“十三五”期间,这个国家计划向其铁路网投入约5000亿瑞士法郎(1瑞士法郎约合6.79元人民币——本网注)的资金,将高速铁路总里程延长到3万公里。   到2020年,高铁将覆盖80%的中国大城市。鉴于迄今为止的速度,可以预计,这一计划将得以实现。现在的高铁网络也是在数年之内从无到有产生的。最近的成就是:长2252公里的沪昆高铁去年底全线贯通,由上海到昆明的行驶时间从35个小时缩短至10个多小时。   在扩建铁路的同时,中国的列车也在经历一场技术革命。近年来在中国行驶的列车是世界上最快的。不仅仅是列车的技术改善了,而且列车的国产化程度也越来越高。中国中车股份有限公司的“和谐号”CRH380A列车多次打破速度纪录。   瑞士配件供应商也越来越多地感受到中国中车这样的中国工业企业的实力。《新苏黎世报》报道说,瑞士多玛-凯拔集团近来也在中国制造复杂的部件,以降低生产成本。多玛-凯拔集团和其他瑞士工业企业十分看好中国的增长机会——而像扩建铁路网这样庞大的基础设施计划恰恰为此提供了可能。而且发展将不会仅限于此:中国中车甚至希望自己的高铁列车可以超越竞争对手。目前该公司关注的焦点是磁悬浮列车。采用该技术的列车通过磁力保持悬浮并被推动前进。尽管此类列车以动力强、发出的噪音小见长,但到目前为止还没有得到普及。   这一情况将发生改变。中国人采取的做法与在高铁列车上采纳日本新干线的技术时类似。从2002年开始,上海就有德国磁悬浮列车的改良版本在行驶,该条线路全长为30公里。2016年5月,中国第一条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路在有700多万人口的长沙市通车。   今年,首都北京将开通首条磁悬浮列车线路。该列车将以最高每小时100公里的低速运行,这样运行起来就可以非常安静。但正如一家专业网站所分析的,在中国中车看来,像在长沙和北京这样将磁悬浮技术用于低速的短途交通还不够。   该公司宣布将研发最高时速可达600公里的磁悬浮列车。未来它将用在哪里还不清楚,但是传统铁轨对于这种高速列车来说将变得不合时宜。   这将如何操作——在眼下的日本可以看到。日本此前开始了连接东京与名古屋的磁悬浮铁路线的建造。该线路与新干线平行。从2027年起,约300公里的路程行驶时间将从目前的100分钟降至40分钟。该条线路的成本超过400亿瑞士法郎。
  【延伸阅读】中德铁路计划提升货运量 法媒:复兴“丝绸之路”   参考消息网12月30日报道法媒称,12月29号,德国首都柏林消息称:德国联邦铁路公司出面宣称,自2016年“中德线”创下货运记录以来,将在2017年预计大幅度进一步提升货运量,促进两国和作为世上最长铁路沿线国家的贸易往来,复兴“丝绸之路”。   据法国国际广播电台网站12月30日报道,根据德国联邦铁路公司公布的数字介绍:在2016年全年,中德两国通过该条铁路线,实现了超过4万多个集装箱的运输数量。而这一惊人的数字也打破了前一年同样在该线路创下的3.5万千个集装箱的记录,创下联系两国铁路贸易往来的运输新纪录。   对此,德国联邦铁路公司董事会成员罗纳德则评论道:“目前两国良好的铁路运输前景,是我们预计将在2020年把这一数字进一步提升到全年10万箱的基本信心所在”。   据悉,这一横跨欧亚大陆的“中德线”在2008年正式开通,其启发点德国和中国相距的距离长达1~1.2万公里之间,该线路路径波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦和蒙古,最终到达中国境内。同时,在空运货物偏贵的前提下,在这一铁路路线运行的火车,可在12至16天内从德国到达中国,这大约是货物乘船所需时间的一半,能把货物节时便宜地运往两国之间。   另据德国方面介绍,该路线备受两国服装、电子产品和汽车部件厂商和销售部门的青睐。目前德国联邦铁路公司通过其子公司,在中国大陆由超过5000名的雇员来帮助和协调,这一线路日常运输和战略发展。
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