线路缩水!淮宁高铁方案又改了 最快年底通车

浏览:17 发布日期:2019/08/11 分类:高铁未来 关键字:

 

  从中国铁路上海局集团有限公司获悉,江苏省境内两条在建铁路——连镇铁路连淮段、徐宿淮盐铁路,将于年底前具备开通运营条件。
  
  淮宁高铁方案又改,线路缩水
  
  期待了若干年的淮宁高铁方案又变化了!8月6日,江苏环保公众网重新公示了宁淮铁路全本评价,评价范围缩减为黄楼线路所~六合西站。比之前的正线长度185.037km缩减为150.9km,总投资由459.42亿减少为245.74亿。
  
  根据环评公示内容,新建南京至淮安高速铁路为高速铁路客运专线,正线数目为双线,设计速度350km/h,线间距5 米,最小曲线半径一般地段7000 米、困难地段5500 米,最大坡度一般地段20‰、困难地段30‰,牵引种类为电力牵引,全部运行CRH 动车组,列车运行控制方式为自动控制,行车控制方式为调度集中,最小行车间隔为3 分钟。新建南京至淮安铁路正线长度150.9km。正线轨道采用CRTS 双块式无砟轨道结构,铺设跨区间无缝线路。
  
  洪泽站位方案环境比选
  
  根据洪泽站位距离主城区的远近程度,并结合线路长度、工程投资等方面,研究了经朱坝镇方案和经岔河镇方案两个方案。
  
  经朱坝镇方案:线路由淮安市在建连淮扬镇铁路的淮安东站引出,出站后线路折向西南,经洪泽区朱坝镇(距离城区约4km)后线路折向南至方案比较终点金湖县。线路长度78.5km,桥梁比例95.92%。
  
  经岔河镇方案:线路由淮安市在建连淮扬镇铁路的淮安东站引出,出站后线路取直经洪泽区东侧岔河镇(距离城区约14km)后至方案比较终点金湖县。线路长度70.421km, 桥梁比例95.45%。
  
  根据环境比选,在声与振动环境影响方面,经岔河镇方案,沿线敏感点数量和人口分布较少,噪声与振动影响较小;在地表水环境影响方面,经岔河镇方案临近白马湖湖区,对水环境影响较大;在生态影响方面,经岔河镇方案涉及穿越国家级生态红线白马湖重要湿地,因国家级生态红线原则按禁止开发区考虑,因此应优先考虑避让方案,而经朱坝镇方案不涉及穿越国家级生态红线。综合而言,经朱坝镇方案的环境响略优于经岔河镇方案,本次评价同意采用工程可行性研究推荐的经朱坝镇方案。
  
  相比较原方案的宁淮铁路建设方案,在淮安地区与南京地区均利用既有铁路或者规划铁路接入既有/规划铁路客运站。其中淮安东站站场规模6站台10线,设置存车线4条。南京枢纽内利用规划北沿江高铁六合西站至南京北站。而原方案中宁淮铁路在淮安与南京更加独立设置始发站场,而在本次调整后,宁淮铁路不再设置独立站场后,更加贴近于北沿江与连淮扬镇设置了一条联络线功能,同时考虑到宁淮与连淮扬镇对接,使得依旧可以满足南京至徐宿淮盐、连云港地区最快捷的铁路通道。
  
  连淮扬镇铁路又有新进展了
  
  根据中铁上海局集团有限公司有关通知,新建连云港至镇江铁路董集站至淮安东站区间已进入静态验收阶段,这意味着该铁路离年底开通目标迈出关键一步。静态验收计划于8月25日前完成,按照工程测试的时序安排,静态验收结束后将进行动态验收、检测及联调联试,为年底线路开通运营做好充足准备。
  
  连镇铁路北起连云港市,经淮安、扬州市,跨长江后止于镇江市,线路全长304.537公里,为时速250公里双线电气化高速铁路,全线新设灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首镇、高邮、扬州南、大港等9个站。正在进行静态验收的连淮段正线长117.543公里,接轨于连盐铁路董集站,途经灌云县、灌南县、涟水县、淮安市。作为新建铁路通车前必须经历的一步,此次静态验收范围为连镇铁路董集至淮安段、连云港疏解线、淮安东存车场相关工程,验收内容包括工务、通信、信号、电力及牵引供电、房建、客服、信息、环水保、防灾监控系统等。
  
  徐宿淮盐铁路
  
  “江苏铁路金腰带”之称的徐宿淮盐铁路起自京沪高铁徐州东站,终至盐城站,正线全长315.55公里,为时速250公里双线电气化高速铁路,全线设徐州东、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、盐城等10个车站。9月3日进行动态验收,计划全线开通时间为12月15日!

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